ボルボ V40 クロスカントリー中古、後悔しない？ D4を選んだ理由

見た目 —— 惹かれるか

かっこいいか、色と内装は好きか

最初に動いたのは、見た目でした。
車の見た目は、「どの車種にするか」と「何色にするか」の2つで決まる気がします。
今回は、まず車種から。
ここが、けっこうな回り道でした。

SUVのつもりが、輸入車のワゴンに

今がアウトランダーなので、最初はざっくり「次もSUVでいいのないかな」くらいの感覚で探し始めました。
予算は100万〜150万円。

まずは国産SUVから見ていきました。
CX-5、フォレスター、アウトバック、エクストレイル、C-HR。
どれも安心できる車です。
でも見ているうちに気づいたのは、今のアウトランダーと比べて、あまり変わり映えしないこと。
安心だけど、「これに乗りたい」とまでは惹かれませんでした。

そうなると、やっぱり輸入車への憧れがあるな、と。
そこでSUVのこだわりを一度外して、ハッチバックやステーションワゴンまで広げてみました。
ボルボ・ミニ・フォルクスワーゲン・アウディ……と選択肢が一気に増えて、その中で出てきたのが V40 クロスカントリー です。

SUVほど大きくはないのに、車高が少し高くて、ちょっとアウトドアっぽい。
見た目で言えば、これがいちばん好みでした。

色は、ルミナスサンドにした

車種が V40CC に決まったあと、最後に来たのが色です。
色の候補は、白・シルバー・ブルー・黒、そしてルミナスサンドメタリック。

ルミナスサンドを見たとき、理屈の前に「これ好きだな」と思いました。
ベージュとシャンパンの中間みたいな色で、派手じゃないのに、地味でもない。
外から見たかっこよさだけじゃなく、本革の内装と合わせたときの落ち着いた感じも含めて、毎日乗っても飽きずに、長く好きでいられそうな色でした。

国産から輸入車へ、SUVからワゴンへ、車種からV40CCへ、そして色へ。
惹かれる方向に素直についていったら、ここに着いた感じです。

中身 —— 過不足ないか

中古の年式・走行距離、D4かT3か

惹かれただけでは決められません。
次に、使い方に対して過不足がないかを見ました。
足りないのも困るけれど、多すぎても持て余すからです。

サイズと広さ ── ちょうどいいか、狭くないか

仕事で車に乗る時間が長く、高速も長距離も多めです。
週に100〜200kmは走ります。
V60やレガシィアウトバックは積めるし安定するけれど、自分の使う道や駐車場には少し大きい。
逆に通常のV40は車高が低くて、いろんな場所へ行くには物足りない。
クロスカントリーの、SUVほど大きくはないけれど少し高い車高が、ちょうどよく感じました。

正直に言えば、V40CCは「狭い」と言われることもある車です。
後部座席や荷室は、大型SUVほど広くない。
ただ自分の場合、後ろに大人をたくさん乗せることはほぼないし、積む荷物の量も決まっている。
だから「足りない」より「持て余さない」ほうが大事で、ここはちょうどいいラインでした。
逆に、広さを最優先する人なら、ここは欠けた円になり得ると思います。

年式と走行距離 ── どのあたりを狙うか

V40は2019年に新車の販売が終わっているので、買うなら中古が前提になります。
調べていくと、おすすめは2015年7月以降の「後期型」でした。
この頃にディーゼルのD4が加わって、ボルボの安全装備（歩行者にも反応するシティ・セーフティなど）も標準化された、ちょうど熟成した世代だからです。

そのうえで自分の目安は、後期型のなかでも2017年以降、走行距離はできれば5万km台まで。
古すぎず、距離も伸びすぎていない、長く乗れそうなラインに絞りました。
年式と距離は、中古を選ぶときに値段とも直結する、いちばん最初のふるいです。

D4かT3か ── 自分の使い方に合うのは

いちばん迷ったのが、ディーゼルのD4か、ガソリンのT3か。
違いは、だいたいこんな感じでした。

短距離中心ならT3のほうが扱いやすい。
でも自分は高速も長距離も多いので、トルクと燃費を考えるとD4。
ディーゼルの整備リスクは残りますが、長く乗るならD4を選ぶ意味があると思えました。

あると効いてくるもの ── 装備と安全性

装備。
今回の個体は上級グレードのSummumで、本革シートと Harman Kardon が付いていました。
必須ではなかったけれど、移動時間が長い仕事だからこそ、車内で過ごす時間の質に効いてきます。
音楽やラジオを聞く時間が長いので、Harman Kardon は地味に大きい。

安全性。
ここは、ボルボを選ぶ理由として自分の中でかなり大きかった部分です。
同じ価格帯の国産や他の輸入車と比べても、安全への作り込みはボルボの一番分かりやすい中身だと思います。
仕事で長距離を走る以上、ここが足りないのは困る。
逆に言えば、ここが厚いことが「この値段を払う意味」のひとつになりました。

ただ安全性は少し変わっていて、答え合わせを一番したくない項目でもあります。
燃費や乗り心地は乗れば分かるけれど、安全装備の本当の価値は、できれば一生試さずに終わるのが理想。
だから「効いてくれるはず、でも確かめずに済みますように」という、ちょっと矛盾した期待を持っています。

足りないものも、要らないものも、あまり見当たらない。
ここは静かに納得できました。

相場と照らして —— 浮いていないか、でも無難すぎないか

国産との比較、中古価格と維持費

合理で見ると、答えは国産だった

最後は、いちばん時間をかけて考えたところです。

今の車は2009年式のアウトランダーで、走行は15万km、車検が近い。
このまま継続すると整備費が高くつきそうなので、ここで乗り換えるのは理屈に合っています。

最初は、予算内で探していました。
その範囲なら、国産SUVや、年式が古め・距離が伸びたV40CCも候補になります。
でも、いちばん気になったのは、総額150万円のこの一台でした。

合理だけで見れば、答えはわりとはっきりしていました。
整理すると、こうなります。

①で見てきた国産の候補たちは、現実的すぎるくらい現実的でした。
無難な正解は、たしかにそこにある。
でも、無難すぎると、たぶん長く付き合えない。
失敗はしたくないけれど、無難だけで選んだものは、自分の場合あとで続かないんです。

それでも、納得して払えると思えた

ボルボのV40が中古で安いのには理由があります（リセールの落ち方や、輸入車の維持費への不安が、値段に乗っている）。
ここは深掘りすると一記事になるので、別で書くつもりです。
今回大事なのは、その「安さの理由」を分かったうえで、自分にとっては高すぎない金額だと判断できたこと。

口コミや故障の報告も、どんなリスクがあるかはひと通り調べました。
そのうえで、自分の中で「高すぎる」が「これなら納得して払える」に変わっていきました。

予算内に収める選択肢も、たしかにありました。
それでも、差額は自分で負担してでも、年式も距離も目安どおりのこの一台にする。
そう決めて、ようやく踏ん切りがつきました。